KODTRUCK.RU
mail@kodtruck.ru
ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ САЙТА.
ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ХЕНДАЙ.
ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГРУЗОВИКОВ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ (HD35-HD78).
Коды неисправностей систем управления двигателями D4GA
DTC Неисправность Описание Симптомы Вероятные причины
P0072 Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком низкий. Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM ниже 0,1 В., регистрируется код неисправности. Потеря мощности, дым. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемму 37 блока ECM.
Р0073 Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком высокий. Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,9 В., регистрируется код неисправности. Потеря мощности, дым. Неисправный датчик температуры воздуха, проблема подключения и сопротивления, разомкнутая цепь клеммы 37 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на питание.
P0088 Давление Common Rail превышает допустимые значения. Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Когда давление в топливном распределителе 2000 бар и выше, регистрируется код неисправности. Если давление в распределителе в норме, а датчик показывает блоку ECM напряжение выше 4,2 В,  регистрируется код неисправности. Потеря мощности, ограничение давления до 400 бар, ограничение количества топлива до 60 mm³/st. Высокое давление, неисправен клапан ограничения давления, несправен датчик давления.
P0101 Неисправность датчика MAF. Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. , (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS ( содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P0101 устанавливается при обнаружении аномального сигнала с датчика MAF более чем на 5 248 мс.   Возможными причинами являются короткое замыкание или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или неисправен датчик MAF. MIL мигает, когда условие продолжится 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Р0102 Сигнал датчика MAF слишком низкий. Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS ( содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен ниже 0,15 В для выше 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0102. Управление EGR выключено, ограничение количества топлива,  круиз-контроль выключен. Вероятными причинами являются плохой выход или плохой контакт цепи MAFS, неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или обрыв цепи разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Р0103 Сигнал датчика MAF слишком высокий. Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS ( содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен выше 4,85 В для выше 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0103. Управление EGR выключено, ограничение количества топлива,  круиз-контроль выключен. Неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или B + клеммы разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
P0107 Сигнал датчика атмосферного давления слишком низкий. Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 Kpa. Если выходное напряжение ниже 1,6 В на 1000 мс или более при IG ON, пусковом, холостом, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0107. Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях. Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается, когда условие продолжится 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
P0108 Сигнал датчика атмосферного давления слишком высокий. Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 Kpa. Если выходное напряжение датчика обнаружено выше 4,4 В для более 1000,1 мс при включении IG ON, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях. Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается, когда условие продолжится 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Р010А Значение датчика MAF недействительно. Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS ( содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P010A устанавливается, когда аномальный сигнал обнаружен с датчика MAF более чем на 5 248 мс. Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента). Возможными причинами являются короткое или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или MAF. MIL мигает, когда условие продолжится 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
P0112 Температура всасываемого воздуха. Слишком низкий сигнал датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива.  Если выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха обнаружено ниже 0,05 В для более чем 3072 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Потеря мощности, чёрный дым. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
P0113 Температура всасываемого воздуха. Слишком высокий сигнал датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива.  Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,85 В., регистрируется код неисправности. Потеря мощности, чёрный дым. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Р0116 Температура охлаждающей жидкости. Ошибка работы датчика. ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры.
ECTS получает напряжение 5 В. через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором.
Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает целевое значение более 5,248 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Температура охлаждающей жидкости устанавливается  -20°С при запуске.
Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80°С на холостом ходу и вождении.
Вентилятор охлаждения работает непрерывно.
Неисправны жгут проводов, датчик температуры охлаждающей жидкости или система охлаждения. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
P0117 Температура охлаждающей жидкости. Слишком низкий сигнал датчика. ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры.
ECTS получает напряжение 5 В. через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором.
Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено ниже 0,1 В на 3,072 м или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Температура охлаждающей жидкости устанавливается  -20°С при запуске.
Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80°С на холостом ходу и вождении.
Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
P0118 Температура охлаждающей жидкости. Слишком высокий сигнал датчика. ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры.
ECTS получает напряжение 5 В. через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором.
Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено выше 4,92 В для 2,995,9 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Температура охлаждающей жидкости устанавливается  -20°С при запуске.
Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80°С на холостом ходу и вождении.
Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Р0120 Датчик педали акселератора №1, не открыт. Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, когда автомобиль ускоряется (переключатель в режиме ожидания выключен), а сигнал ускорителя ниже 0,6 В (короткое замыкание на массу), датчик педали акселератора «1» выдает 0,6 ~ 1,2 В, а датчик педали акселератора " 2 "выходы 1,5 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Выбирается сигнал APS No.2. Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.
P0121 Датчик педали акселератора №1, не закрыт. Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, когда автомобиль не ускоряется (переключатель в режиме ожидания включен), а датчик педали акселератора «1» выдает 5 В или более, а датчик педали акселератора «2» выводит 0 ~ 5,0 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Выбирается сигнал APS No.2. Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.
P0122 Датчик педали акселератора №1, низкий сигнал. Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мсек, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Выбирается сигнал APS No.2. Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и открытие в клемме 47,50 разъема ECM (CFD-ECM) и т. Д. Когда датчик педали акселератора «1» неисправен, ECM управляется с использованием данных датчика педали акселератора «2 «и транспортное средство приводится в нормальное состояние.
P0123 Датчик педали акселератора №1, высокий сигнал. Электронный контроль впрыска топлива впрыскивается модулем управления двигателем (ECM) с помощью коэффициентов, полученных от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выводит выше 4,5 В на более чем 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Выбирается сигнал APS No.2. Неисправен датчик, повреждена электропроводка.
P0182 Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком низкий. Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит ниже 0,1 В более чем на 10,112 мсек, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.  Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и короткое замыкание на клемму 33 разъема ECM (EFD-ECM).
Р0183 Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком высок. Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит выше 4,85 В более чем на 10,112 мсек, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.  Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема подключения и разомкнутая цепь на клемме 33 разъема ECM (EFD-ECM).
P0192 Датчик высокого давления Common Rail, низкий сигнал. Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления ниже 0,7 В., регистрируется код неисправности. Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в распределительной магистрали, дефектная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клеммы 13, 32 разъема ECM (EFD-ECM) или клемма 68 разъема ECM (EFD-ECM).
P0193 Датчик высокого давления Common Rail, высокий сигнал. Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления выше 4,9 В., регистрируется код неисправности. Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя. Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в Common Rail, неисправная проводка и сопротивление, разомкнутая цепь в клеммах 13, 25, 32 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на клемму 68.
P0194 Сигнал датчика давления в канале C / Rail, сохранение среднего диапазона. Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Несмотря на то, что давление в рампе составляет более 10 МПа, чем фактическое давление в рампе при проворачивании, когда изменение напряжения датчика давления в рампе ниже 0,025 В или разница между давлением в рампе и фактическим давлением составляет более 10 МПа после запуска, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. Выход датчика контролируется целевым значением ECM.
Уменьшение мощности двигателя
Неисправность выходного значения датчика. Проверить выходное значение датчика в магистрали.
P0195 Датчик высокого давления Common Rail, смещение сигнала. Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Целью диагностики чрезмерного смещения давления в магистрали является функция которая позволяет запустить двигатель при устойчивости данной неисправности за счёт смещения сигнала. Если транспортное средство приводится в движение со смещённым давлением в общей магистрали и после этого двигатель останавливается, блок ECM это видит и компенсирует момент, чтобы запустить двигатель. ECM считает это неисправностью и регистрируется код неисправности. Смещение давления означает, что напряжение на датчике напорной магистрали выходит за пределы определённого диапазона. Состояние смещения: 0,75 В.(15,625 мПа) < напряжения давления в магистрали (VPC) < 1,25 В (15,625 мПа). Определяется время падения температуры , которое прошло от момента остановки двигателя до приведения транспортного средства в движение. Время прохождения условия: Текущая температура между предыдущим выключением и включением питания блока ECM меньше 15 градусов. Когда разница температуры выше 15 градусов, а выходное напряжение датчика давления в магистрали ниже 0,75 В. или выше 1,25 В. за 2,048 секунд или более, регистрируется код неисправности. Условия для для диагностики P0195: частота вращения двигателя меньше 10 об/мин., исправный аккумулятор, температура охлаждающей жидкости выше 7 градусов, температура топлива выше выше 7 градусов, датчики исправны, прошло достаточно времени (разность температур охлаждающей жидкости 15 градусов). Выход датчика контролируется целевым значением ECM. Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.
P0196 Датчик высокого давления Common Rail, смещение момента сигнала. Если температура охлаждающей жидкости и температура топлива между до и после запуска составляют более 7°С, а разность давлений между фактическим давлением в рампе и предыдущим давлением рампы меньше, чем заданное значение в ECM, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Блок ECM управляет общим давлением в магистрали ниже 100 мПа. Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.
P0201 Инжектор 1, обрыв цепи катушки электромагнита. Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1,800 бар - это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т. д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т. д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 000 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки №1, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 мм³ / в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой. Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 66 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря инжектора, плохое подключение проводки.
Р0202 Инжектор 2, обрыв цепи катушки электромагнита. Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1,800 бар - это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т. д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т. д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 000 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки №2, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 мм³ / в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой. Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 61 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв цепи в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.
P0203 Инжектор 3, обрыв цепи катушки электромагнита. Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1,800 бар - это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т. д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т. д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 000 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки №3, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 мм³ / в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой. Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 62 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.
P0204 Инжектор 4, обрыв цепи катушки электромагнита. Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1,800 бар - это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т. д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т. д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 000 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки №4, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 мм³ / в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой. Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 65 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.
P0217 Температура охлаждающей жидкости. Превышает верхний предел. ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры, что отрицательно. ECTS получает напряжение 5 через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятора. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает 115 ° C для 2,112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. Коррекция количества топлива не будет контролироваться ECM в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, но можно управлять автомобилем. Максимальная мощность двигателя ограничена, и загорается сигнальная лампа. Неисправности в системе охлаждения двигателя.
P0219 Режим превышения частоты вращения двигателя. Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если обороты двигателя превышают 3,800 об / мин в течение 128 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. В случае, если обороты двигателя превышают 4000 об / мин, чтобы предотвратить повреждение из-за превышения скорости двигателя, впрыск топлива впрыскивается частично, чтобы уменьшить обороты двигателя. Если обороты двигателя ниже 3500 об / мин, впрыск вернется в нормальное состояние. Система двигателя будет защищена следующим образом. Ограничение впрыска топлива, для предотвращения повреждения двигателя. Неисправность датчика положения коленчатого вала и т.д..
P0220 Датчик педали акселератора №2, не открыт. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчик педали акселератора «2» выдает 0,6 ~ 1,2 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 1,5 В или более для более чем 1,056 мсек, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Выбирается сигнал APS No.1. Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.
Р0221 Датчик педали акселератора №2, не закрыт. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что переключатель холостого хода включен, когда автомобиль не ускоряется. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 1,5 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 0,6 ~ 1,2 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Выбирается сигнал APS No.1. Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.
Р0222 Датчик педали акселератора №2, низкий сигнал. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мсек, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Когда датчик педали акселератора №2 неисправен, блок ECM управляется датчиком №1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние. Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением, обрыв или замыкание на клемме 67 разъема ECM (CFD-ECM).
P0223 Датчик педали акселератора №2, высокий сигнал. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 4,5 В более чем на 528 мсек, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Когда датчик педали акселератора №2 неисправен, блок ECM управляется датчиком №1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние. Неисправен датчик, повреждена электропроводка.
P0225 Переключатель холостого хода закрыт. Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает положение холостого хода на 10 496 мс или более при нажатии педали акселератора, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи клемм 45 и 65 ECM (CFD-ECM), Короткое замыкание на клемму 76 ECM.
P0226 Переключатель холостого хода открыт. Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает открытое положение на 10 496 мс или более без нажатия ускорителя, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи терминала 76 ECM.
P0237 Датчик давления наддува, низкий сигнал. Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя.
Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха - встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора.
Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено ниже 0,1 В на 10 496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 мм³ / ст. Возможными причинами являются разомкнутая цепь клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM), открытого или короткого замыкания на массу.
P0238 Датчик давления наддува, высокий сигнал. Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя.
Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха - встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора.
Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено выше 4,85 В на 10 496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 мм³ / ст. Возможными причинами являются короткое замыкание клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность датчика.
P0335 Датчик положения коленчатого вала, отсутствуют импульсы. Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов NE обнаружено ниже одного момента времени на один оборот (360 ° CA) для 3960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. Транспортным средствов по-прежнему можно управлять нормально, но пусковая способность плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановлена ​​из-за задержки запуска, так как ECM принимает сигнал только от импульса датчика положения распределительного вала (G).  Возможными причинами являются неисправность датчика коленчатого вала, обрыв или обрыв для клемм 9 и 29 разъема ECM (EFD-ECM).
Р0336 Неисправность датчика положения коленчатого вала. Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения коленчатого вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов NE обнаружено по-разному или чрезмерно один раз на один оборот (360CA) для 3,960CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Система управляется импульсом датчика положения распределительного вала. Возможными причинами являются плохое подключение датчика положения коленчатого вала, неисправность датчика или дефект тонового колеса, установленного на маховике.
P0340 Датчик положения распределительного вала, отсутствуют импульсы. Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов распределительного вала обнаружено ниже одного на один оборот (360 ° CA) для 3960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Транспортное средство по-прежнему может нормально работать, но способность к запуску плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановлена ​​из-за задержки запуска, так как ECM получает сигнал только от импульса датчика положения коленчатого вала (N.E). Возможными причинами являются неисправность датчика распредвала, обрыв или замыкание для клемм 8, 27 и 28 разъема ECM (EFD-ECM).
Р0341 Датчик положения распределительного вала, производительность, bank 1. Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов распределительного вала различно или чрезмерно за один оборот двигателя, устанавливается DTC. Система управляется только импульсами датчика положения коленчатого вала. Возможными причинами являются слабое соединение датчика положения распределительного вала, неисправность датчика или дефект тонального колеса, установленного на маховике.
P0401 EGR. Недостаточный расход (отрицательное отклонение EGR). Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. DTC P0401 устанавливается, когда фактическое значение EGR меньше заданного значения более чем на 5 248 мс. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.  Ограничение количества топлива (ниже 75% максимального крутящего момента). Возможные причины: заклинивание клапана рециркуляции ОГ, подача или ограничение расхода воздуха в системе впуска, ограничение системы выхлопных газов и т. д..
Р0403 Регулятор EGR. Выход двигателя постоянного тока 1, 2. Открытая нагрузка двигателя. Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выходное напряжение двигателя постоянного тока EGR составляет менее 0,1 В, а показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет более 50% на 1500 м или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива. Возможными причинами являются обрыв цепи клемм 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность электродвигателя постоянного тока.
Р0404 EGR Управление, выход двигателя постоянного тока 1, 2, короткое замыкание на BATT / GND, короткое замыкание двигателя. Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если целевой показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет менее 50%, а уровень диагностики в ECM превышает заданное значение в течение 4 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL мигает, когда условие продолжится в течение 2 циклов движения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива. Возможными причинами являются короткое замыкание или внутренняя неисправность двигателя постоянного тока EGR.
Р0405 EGR, датчик подъёма 1, слишком низкий сигнал. Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана ниже 0,2 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента). Короткое замыкание на массу клемм 36, 48 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.
Р0406 EGR, датчик подъёма 1, слишком высокий сигнал. Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана выше 4,8 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента). Обрыв, короткое замыкание на клемму 36 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.
P0501 Датчик скорости автомобиля (VSS), неверный сигнал. Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACM. Если внезапное изменение скорости транспортного средства обнаружено выше 100 км / ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Скорость автомобиля будет быстро изменяться, и ECM не сможет обнаружить диапазон передач. Невозможно контролировать PTO (если оборудован). Возможной причиной может быть неисправность датчика скорости автомобиля или входной шум на клемму 14 разъема ECM (CFD-ECM).
P0502 Датчик скорости автомобиля (VSS), замыкание или обрыв на входе. Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал отсутствия датчика скорости автомобиля во время движения обнаружен на уровне 1,056 мс или более для ECM, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В этот момент должны быть выполнены следующие условия: 1200 оборотов в минуту или более от частоты вращения двигателя, 80 ° C или более от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а не нейтральное положение коробки передач, 60 мм³ / с или более от количества топлива. Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости не подаётся. Неисправен датчик скорости, замыкание или обрыв в цепи датчика.
P0503 Датчик скорости автомобиля (VSS), слишком высокая частота. Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал датчика скорости автомобиля во время движения обнаруживается выше 200 км / ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости выше 200 км/ч. Неисправен датчик скорости или появляется посторонний сигнал в цепи датчика.
Р0541 Отказ системы нагревателя воздуха. Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение не обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в режиме работы реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Короткое замыкание на массу клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.
Р0542 Отказ системы нагревателя воздуха. Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в нерабочем состоянии реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Короткое замыкание на питание клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.
P0562 Низкое напряжение в системе. Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ECM корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено ниже 15,2 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1,18,21,38,58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).
P0563 Высокое напряжение в системе. Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 В до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ЭСУД корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено выше 32 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1,18,21,38,58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).
Р0601 Блок ECM, ошибка проверки контрольной суммы. ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Если расхождение контрольной суммы обнаружено 3 раза подряд за 96,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 мм³ / ст. Возможной причиной может быть неисправность CPU ECM.
P0602 QR-данные не прописаны. ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности. Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.
Р0603 Ошибка в QR коде. ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности. Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.
Р0604 Ошибка определения QR (определение относительно коррекции QR неверно). ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности. Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.
P0606 Неисправность главного процессора в блоке ECM. ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т. д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем, управляя инжектором, различными соленоидами и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если RUN Pulse после сброса включения питания обнаруживается 5 раз подряд в течение 96,0 мс, когда он не вращается в течение заданного времени, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 мм³ / ст. Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.
P0607 Неисправность главного процессора в блоке ECM. ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т. д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если выход RUN Pulse of Watchdog IC обнаружен за 96,0 мс или более, если он не вращается в течение 4 мс ~ 12 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 мм³ / ст.  Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.
P0615 Выключатель стартера, замыкание на питание от аккумуляторов. Стартовая система состоит из аккумулятора, пускового двигателя, электромагнитного переключателя, пускового выключателя (выключателя зажигания), соединительной проводки и кабеля аккумулятора и т. д.
Когда ключ зажигания переходит в исходное положение, ток активирует катушку соленоида пускового двигателя. Плунжер соленоида и рычаг переключения сцепления работают, а двигатель вращается, так как шестерня сцепления задействована с зубчатым колесом. Если напряжение обнаружено выше 0 В на 10 112 мс или более, когда оборот двигателя превышает 1200 об / мин после запуска двигателя. ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
В случае отказоустойчивости ECM останавливает двигатель по прошествии определенного времени, чтобы защитить повреждение стартера. Вероятные причины могут быть замыкание на сторону питания аккумулятора клеммы 12 разъема ECM (CFD-ECM) или плавного пускового выключателя.
Р0627 SCV (+, -), выход, открытая нагрузка/замыкание на массу. Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия / закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд. и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об / мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток нагрузки SCV обнаружен выше 30%, а ток обнаружен ниже 500 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т. д. Вероятными причинами могут быть замыкание на массу клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутая цепь в проводке ECM или SCV или сопротивления штыря SCV.
P0629 SCV (+, -), выход, замыкание на питание батареи. Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия / закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд. и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об / мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток тока SCV обнаружен от 30% до 50%, а ток обнаружен выше 1,160 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т. д. Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности (16 В или более) клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутой цепи в проводке ECM или SCV.
Р0642 Питание 5V, ссылка 1, низкая цепь (VCC1L). ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т. д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 1 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. Предел ускорения (30%),
предел целевого давления (70 МПа),
остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
Р0643 Питание 5V, ссылка 1, высокая цепь (VCC1H). ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т. д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если питание датчика 1 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. Предел ускорения (30%),
предел целевого давления (70 МПа),
остановка управления PTO, круиз-контроль не работает..
Замыкание источника питания на более высокое напряжение,  замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
Р0652 Питание 5V, ссылка 2, низкая цепь (VCC2L). ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т. д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Предел ускорения (30%),
предел целевого давления (70 МПа),
остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
Р0653 Питание 5V, ссылка 2, высокая цепь (VCC2H). ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т. д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Предел ускорения (30%),
предел целевого давления (70 МПа),
остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Замыкание источника питания на более высокое напряжение,  замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
Р0698 Питание 5V, ссылка 3, низкая цепь (VCC11L = VCC3L). ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т. д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Предел ускорения (30%),
предел целевого давления (70 МПа),
остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
Р0699 Питание 5V, ссылка 3, высокая цепь (VCC11H = VCC3H). ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т. д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. Предел ускорения (30%),
предел целевого давления (70 МПа),
остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Замыкание источника питания на более высокое напряжение,  замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
P069E Питание 5V, ссылка 4, низкая цепь (VCC10/12L = VCC4L). ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т. д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.   Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
P069F Питание 5V, ссылка 4, высокая цепь (VCC10/12H = VCC4H). ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т. д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаруживается выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.   Замыкание источника питания на более высокое напряжение,  замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
P0704 Неисправность цепи выключателя сцепления (только для механической трансмиссии). Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач. Фрикционный диск отсоединяет маховик и нажимную пластину при работе и блокируется маховиком. Если педаль сцепления нажата, фрикционный диск отсоединяется вилкой муфты и отключается от мощности двигателя. Отключение от передачи крутящего момента позволяет переключать передачу передач безопасно и легко. Переключатель сцепления установлен в верхней части педали сцепления, и ECM обнаруживает состояние муфты через сигнал переключателя сцепления. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км / ч (останов) до 80 км / ч (вождение) и 0 км / ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя сцепления не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Не работает моторный тормоз, PTO и круиз-контроль. Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности клеммы 55 разъема ECM (CFD-ECM), разомкнутой цепи в ECM или неисправном компоненте переключателя сцепления.
P0850 Неисправность цепи выключателя нейтральной передачи (только для механической трансмиссии). Переключатель нейтральной передачи находится в корпусе управления верхней части коробки передач, переключатель посылает сигнал в ECM, ECM решает количество впрыска топлива после того, как контроллер ECM оценивает нейтральное транспортное средство. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км / ч (останов) до 80 км / ч (вождение) и 0 км / ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Не работает моторный тормоз и механизм отбора мощности. Вероятными причинами могут быть замыкание на мощность клеммы 11 разъема ECM (CFD-ECM), обрыв проводки или неисправность переключателя нейтральной передачи.
P1120 Датчик педали акселератора, сигнал неверный. Электронный впрыск топлива осуществляется с помощью различных факторов в ECM, включая положение педали акселератора. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчики педали акселератора «1» и «2» имеют проблемы одновременно более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Сигнал открытия акселератора установлен на 50%. Возможными причинами являются обрыв проводки или замыкание на клемму 47,67 разъема ECM (CFD-ECM), неисправен датчик, проблемы с подключением и т. д.
Р1132 ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком низкий. Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и прибл. 4.5V обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс. Остановлено управление PTO. Вероятными причинами являются обрыв цепи, замыкание на массу клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM), потеря сигнала или плохое соединение разъема.
Р1133 ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком высокий. Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и прибл. 4.5V обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора выше 4,5 В для более чем 1,056 мс. Остановлено управление PTO. Вероятными причинами являются недостаточное питьание для клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM) или плохое соединение разъема.
P1190 Высокое фактическое давление в рампе. Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия / закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд. и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об / мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница между целевым давлением топлива и фактическим давлением топлива SCV обнаружена выше 10 МПа на 22,496 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Неисправен клапан SCV .
Р1218 Аномальный режим высокого давления №3 Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия / закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд. и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об / мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если давление насоса превышает 197 МПа в течение 15 секунд или 230 МПа в течение 3 секунд непрерывно, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента). Возможными причинами могут быть застревание SCV или обрыв в цепи SCV.
P1219 Аномальный режим высокого давления №1. Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия / закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд. и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об / мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница в количестве разности расхода топлива между плунжерами составляет 170 ㎣ / 3 ходов более 500 раз, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента), двигатель может выключиться, невозможно управление EGR и круиз-контролем. В насосе может быть повреждение плунжера высокого давления, образуя аномальное высокое давление. Если образуется аномальное высокое давление в насосе, вероятными причинами являются обрыв цепи в SCV, засорение топливной магистрали и топливного фильтра.
Р1221 Фактическое давление в рампе было меньше, чем заданное давление. Датчик давления в рампе должен обнаруживать мгновенное давление в общей магистрали, чтобы посылать сигнал напряжения, соизмеримый с давлением, приложенным к ECM.
Если топливо течет до давления рельса через впускное отверстие для рельса, его концевая часть герметизируется с помощью сенсорной диафрагмы. Топливо под давлением достигает диафрагмы датчика через глухое отверстие, датчик-датчик (полупроводниковое устройство) для преобразования давления в электрический сигнал подключается к этой диафрагме, сигнал, создаваемый датчиком, усиливает измерительный сигнал и вводится в схему обзора для отправки на ECM.
Сигнал играет очень важную роль не только для определения количества топлива и времени впрыска в ECM, но также для регулятора давления в рельсе обратной связи для контроля целевого давления топлива в ECM.
Если фактическое давление общего сигнала ниже 30 МПа по сравнению с целевым давлением более 6,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Загрязненный топливный фильтр или топливный бак,
неисправен датчик давления в топливной рампе.
Р1222 Топливный фильтр, диагностика, уровень 1. Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36 ~ -28 кПа более чем на 58 256 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC, а сигнальная лампа топливного фильтра мигает.   Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение,
убедитесь, что разъем SCV подключен.
Р1223 Топливный фильтр, диагностика, уровень 2. Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36 ~ -28 кПа в течение 5 часов непрерывно или 50 раз, ECM оценивает неисправность и устанавливается DTC. В этом случае количество топлива ограничено ниже 40㎣ / ст. и сигнальная лампа топливного фильтра мигает. Ограничение количества топлива (40㎣ / ст.), круиз-контроль не работает. Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение,
убедитесь, что разъем SCV подключен.
P1231 Выхлопной тормоз MV1, выходная открытая нагрузка / короткое замыкание на GND. Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях, когда тормоз выхлопных газов не работает, если тормоз выхлопных газов распознается как рабочий для 3 004.5 мс или больше, ECM судит это как неисправность и регистрируется DTC. Выхлопной тормоз не работает. Возможными причинами являются обрыв или замыкаются на массу клеммы 4 разъема ECM (CFD-ECM).
P1232 Выхлопной тормоз MV1, замыкание на питание. Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях эксплуатации тормозов на выхлопных газах, если тормоз выхлопных газов обнаружен как нерабочий для 3,004,5 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Выхлопной тормоз не работает. Возможными причинами являются короткое замыкание на клемму 4 разъема ECM (CFD-ECM) или короткое замыкание на питание.
P1383 Воздухонагреватель [реле накаливания] выходная разомкнутая нагрузка / короткое замыкание на питание. Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если срабатывание реле накаливания обнаружено на 3000 мкс при нерабочем состоянии реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Вероятными причинами могут быть замыкание для клеммы 24 (мощность) разъема ECM (CFD-ECM) или неисправность реле.
P1384 Воздухонагреватель [реле накаливания], короткое замыкание на массу. Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если работа реле накаливания не обнаружена для 3 000,2 мс при условии работы реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Вероятными причинами могут быть замыкание в клемме 24 разъема ECM (CFD-ECM), неисправность реле или короткое замыкание на массу.
P1616 Главное реле, диагностика. Основное реле работает, когда зажигание включается и подает питание от батареи в ECM. Он имеет функцию подачи питания от батареи на различные переключатели и исполнительные механизмы и для отключения питания батареи через распределительную коробку. Когда ключ зажигания включен, основное реле работает и управляет различными соленоидами, реле, переключателем, а также ECM. Поэтому главное реле необходимо проверить подробно. И это предотвращает опасность из-за неправильного управления и имеет функцию отключения питания для защиты системы. Даже когда ключ зажигания выключается, если основное реле работает, а напряжение 16 В или более обнаруживается на клеммах 1,18,21,38,58 и 78 ECM (CFD-ECM) на 2112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Вероятными причинами могут быть замыкание на питание клемм 1,18,21,38,58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM) или неисправно основное реле.
Р1642 Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на батарею. Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS ( содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха. Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).
Р1643 Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на массу. Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS ( содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха. Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).
Р2002 (PMC) Катализатор твердых частиц, диагностика. PMC (катализатор твердых частиц). P2002 устанавливается, когда регенерация длится больше заданной продолжительности.
  PMC.
P2146 Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), открытая нагрузка. Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов №1 и №4, регистрируется код неисправности. Мощность двигателя ограничена. Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 47, 65, 66, 67 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т. д.
P2147 Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на массу. Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу в цепи инжекторов №1 и №4, регистрируется код неисправности. Мощность двигателя ограничена. Короткое замыкание на массу клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.
Р2148 Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на батарею. Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов №1 и №4, регистрируется код неисправности. Мощность двигателя ограничена. Короткое замыкание на В + клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.
Р2149 Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), открытая нагрузка. Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов №2 и №3, регистрируется код неисправности. Мощность двигателя ограничена. Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 43, 61, 62, 63  разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т. д.
Р2150 Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на массу. Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу инжекторов №2 и №3, регистрируется код неисправности. Мощность двигателя ограничена. Короткое замыкание на массу клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.
Р2151 Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на батарею. Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов №2 и №3, регистрируется код неисправности. Мощность двигателя ограничена. Короткое замыкание на В + клемм 43,61,62,63  разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.
Р2293 Активирован ограничитель давления. Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если датчик давления в Common Rail неисправен или давление топлива в рампе обнаружено выше 191 МПа на 16,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Ограничение давления топлива (60 МПа), невозможно управление EGR и круиз-контролем. Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение,
убедитесь, что разъем SCV подключен.
Р2413 Клапан AGR, застревание в открытом или закрытом положении. Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если разрыв между фактическим объемом EGR и целевым объемом EGR выше 15%, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние. Ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента), невозможно управление EGR и круиз-контролем. Обрыв цепи на клеммах 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM).
Неисправность подключения или клапана рециркуляции ОГ.
Р2454 Сигнал датчика дифференциального давления слишком низкий. Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено ниже 0,3 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Неисправность жгута проводов, обрыв или замыкание на клемме 70 разъема ECM (CFD-ECM).
Р2455 Сигнал датчика дифференциального давления слишком высокий. Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено выше 4,8 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.   Неисправность жгута проводов, замыкание на питание в цепи клеммы 70 разъема ECM (CFD-ECM).
Р2503 Неисправность цепи зарядки (недостаточная зарядка). Если «Нет заряда» в цепи внутри ECM обнаружено в течение 96 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Количество топлива устанавливается ниже 40㎣ / ст., давление топлива составляет 60 МПа., остановка управления PTM, круиз-контроля. Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.
Р2504 Неисправность цепи зарядки (чрезмерная зарядка). Если зарядный ток в цепи блока ECM высокий, регистрируется код неисправности. Двигатель останавливается. Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.
U0001 CAN1 BUS /Ошибка узла (500K). Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т. д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т. д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 1 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 1. Невозможна передача сообщений по CAN 1. Обрыв цепи на клеммах 16, 36 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN1 на массу, короткое замыкание CAN1 на питание, плохое соединение в разъёмах.
U0010 CAN2 BUS /Ошибка узла (250K). Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т. д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т. д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 2 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 2. Невозможна передача сообщений по CAN 2. Обрыв цепи на клеммах 17, 37 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN2 на массу, короткое замыкание CAN2 на питание, плохое соединение в разъёмах.

KODTRUCK.RU (c) 2012-►►►
Яндекс.Метрика